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汽車模具設計的新模開發流程,值得細看的技術
作者:    發布于:2019-06-26 08:22:12    文字:【】【】【
摘要:汽車模具設計的新模開發流程,值得細看的技術

汽車模具設計的新模開發流程,值得細看的技術

“模具設計壹揚老師”致力于打造“原創”頭條模具行業精品文章,“關注”能獲得更多模具前沿知識

小編作為一名從事模具設計工作8年的設計“老鳥”,在這里給模具設計新入伙的朋友一些建議、參考,畢竟這幾年汽車模具行業在國內盛行,模具設計師缺口巨大且收入可觀。

一套新模主意事項,需要哪些流程,有哪些技術要求,也許每個設計、每個公司都有自己的一套。但是,經驗不豐富在設計、調試時,總會出現這樣或那樣的問題。

小編認為比較完善的設計、試模流程應該按以下幾個要點進行重點照顧會比較合理。而且適合所有階段、不同類型的模具設計,具體如下:

一、拿到產品,不要急于下手畫。應該看懂產品結構、了解產品的尺寸精度要求、產品材料類型、有無明確沖壓方向以及產品的數量等。

二、當準備排工藝時,最好是采用AF或DF這一類模擬分析軟件進行分析,以便得到具體參數方便與客戶進行溝通,同時也能在開模前了解產品的工藝合理性,減少試模周期。(注:如果客戶以前有開過類似的模具,有圖檔參考最好)

三、在汽車模具設計中,連續模的設計要領優先考慮浮料結構,必須保證順暢。因為汽車件普片比較大、比較厚,料帶會比較重,如果因為考慮不當導致最后料帶浮不起來,那將是致命問題。

四、當產品中尺寸有特殊要求或公差等級較高時,完成此工藝的模具結構盡量做成活動、可調節式,方便后續試模時移位用。

五、汽車模具中的彈性元件為了保證受力均勻、彈性力,一般都會采用氮氣彈簧。不過,彈簧的多少需要根據CAE分析壓料力的數值來進行排放。

模具中彈簧排布太密,產品容易拉裂、壓力機噸位也需要相應加大,彈簧太小則容易出現產品起鄒現象。

六、當模具設計階段完成并加工后、需要合模調試。試模鉗工第一合模需要特別注意上、下合模速度,特別是有拉伸工藝的情況。需要放保險絲檢測料厚高度,在保證高度與材料厚度等高后再上料。

七、注意,當產品試模時,其零件的基準孔、基準面必須跟模面完全吻合后,才能把產品放到檢測機上檢測尺寸或送CMM做3D報告,不然這種檢測將毫無意義。

八、合模時需要保證紅丹檢測的模具貼合率在80%以上,才能開剪口、做CMM報告。特殊情況如基準孔、基準面配合已經非常OK,產品打出來也已經很穩定,則可以適當降低貼合率等級。但不管如何,紅丹檢測是一定需要做的,不然試模后期出問題不好解決。

九、打樣規范:使用鐳射料帶得到外形→成型打樣→滿足100%客戶要求。在最開始鐳射料帶之前必須調好模具結構、保證產品穩定、尺寸公差合格,不然毫無意義。(也可線割料帶)

十、對于產品非常復雜,需要采用3D鐳射的產品。在進行3D鐳射之前必須把產品的3D圖做完整,采用CNC打點的形式進行定位后送鐳射,并且鐳射時還需要加砂型定位。

新模從開模到試模流程,現在國內并沒有統一的標準、規范,大多數是自己摸索、逐步提升。所以,多看別人的技術有大好處。

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